Месячный архив: Октябрь 2016

Старт «Протон-М» 12 декабря 2014 г снова прошел аварийно: электроприбор в разгонном блоке, представляющий на Землю данные о ходе полета, отказал, появилась внештатная картина, передают государственные СМИ.

Неприятность была сопряжена с разгонным блоком «Бриз-М», в связи с тем что в нем отказал электроприбор передачи телеметрии, который нацеливает на Землю данные о работе всех систем и ходе полета.

Официально Роскосмос представил старт «Протона-М» удачным, но инструктивный пункт утерял инструмент из виду на немного часов. Через определенное время оказалось, что разгоночный блок «Бриз-М», хотя и исчез с дисплеев устройств, принес спутник «Радуга-1М» на необходимую орбиту.

Причиной отказа устройства при запуске «Протона-М», как объясняют в Центре им. Хруничева, стал сбой в работе бортовой информационно-вычислительной системы «Пирит», рассказывает «Новая газета».

Всегда очень приятно, когда в коллективе работают люди, видящие друг дружку с полуслова. Получить правительство РФ: на прошедшей неделе премьер Д. Медведев рекомендовал задуматься об укрупнении авиационных компаний в РФ, а сегодня вице-премьер А. Дворкович, почти дезавуируя слова начальника, сообщил, что об ограничении числа авиационных компаний речи не проходит.

Напоминаем, что еще одним грустным предлогом, в связи с которым правительство указало на пропадающую летную область, стала недавняя авиакатастрофа в Казани, а депутаты после нее выставили мысль ограничить 20 годами возраст эксплуатирующихся в РФ зарубежных самолетов, которую, к слову, поддерживали в Росавиации. Вопрос «Неужели все дело в возрасте?»

О. Водка, вице-президент фонда формирования инфраструктуры невесомого автотранспорта «Компаньон штатской авиации», прежний зам. министра штатской авиации, достойный гонщик СССР:

«В погоне за сверхприбылью упоминают о нас только тогда, когда хлопнет жаренный петушок»

— Назло стенаниям определенных СМИ, от возраста у воздушного судна безопасность не понижается. У воздушного судна и у большинства его образующих вплоть до заклепки есть источник по времени, высадкам и налетам. Через вложенное количество налетов компоненты изымают, и 30-летний самолет может смотреться вполне юным, в связи с тем что его внутренности изменялись по 20-30 раз.

Сегодня понятно, что и директор страны, наконец, осознал ненадобность и непроизводительность образовавшейся за прошедшие четверть столетия системы регулирования штатской авиацией. Надо в данном удостовериться и нам, пассажирам, на самом деле самым основным участникам ставшего совершенно опасным для жизни процесса авиаперевозок. А то так как его владельцы в погоне за сверхприбылью, похоже, упоминают о нас только тогда, когда хлопнет жаренный петушок…

Жорж Шишкин, противоположный пилот, достойный гонщик СССР:

«Период лётной работы какой-то автомашины устанавливает не Государственная дума, а ведущие конструкторы»

— Период лётной работы какой-то автомашины устанавливает не Дума, а ведущие конструкторы в собственных Бюро и авиазаводах. Как раз там заложены все сертификационные требования по так именуемой фигуре АП-25, в том числе по источнику автомашины. Плюс в техзадании клиента — авиационной компании или страны.

В этих бумагах хорошо написано, сколько тому либо другому самолету использоваться по времени, налету и т.д. Только эти компании устанавливают жизненный цикл воздушного судна. Отрезать его ненатурально – это популистский вид, кроме того очень опасный, который вполне может установить российских перевозчиков в очень скользкое положение.

В случае если на самом деле с 1 февраля такой законопроект будет принят, что тогда делать российским авиакомпаниям, в особенности когда в купленную не сильно свежую технику вложены миллиарды долларов США, а срок службы, установленный законодательством, ограничит работу, к примеру, всего до 5-и лет? Как возместить потраченные средства?

Ю. Крупнов, глава бдительного совета Факультета демографии, миграции и областного формирования:  

«Такая позиция, скорее всего, находится в общественно-политической плоскости, чем в квалифицированной»

— Парламентарии Государственной думы, даже находящиеся в профильном автотранспортном комитете, не устанавливают впереди себя цель усилиться в сущность неприятности и выставляют популистские мысли, которые ничего области не принесут. Необычной в связи с этим смотрится и помощь их инициативы Росавиацией, которой руководит знаменитый эксперт в сфере безопасности полетов Александр Нерадько.

Пояснить его позицию я не берусь, так как у него в прошлом, еще в дни Муть СССР, богатейший опыт как раз работы в инспекции по надзору за безопасностью полетов. Думается, такая позиция, скорее всего, находится в общественно-политической плоскости, чем в квалифицированной. В итоге это смотрится как стремление как-то отреагировать на жалобе, предъявляемые снизу Росавиации по части безопасности полетов.

В. Бордунов, глава руководства Свободного факультета интернационального права, специалист ИКАО и совета Государственной думы по автотранспорту:

«Такой недееспособный законопроект у думцев пройти не должен»

— Я убежден, что такой недееспособный законопроект у думцев пройти не должен. В начале августа 2014 г   Министерство юстиции напечатал Методику оценки стабилизирующего влияния. Это значит, что любой свежий законопроект должен пройти через чистилище этого документа. Вопросы там не элементарные: какие опасности, какой финансовый эффект, какие результаты?

Рафаил Аптуков, пагент торгового партнерства «Безопасность полетов»:

«У нас это источник, у них же – главное в авиаперевозочном процессе лицо»

— Наиболее современными и долголетними по части безопасности полетов считаются такие страны, как Финляндия, Новая Зеландия и Сингапур. К тому же в Соединенных Штатах за прошедшие 6 лет не было ни единой крушения. В чем секрет такой устойчивости? Там любое несоблюдение авиационной компанией, выполняющей полеты, наказывается самым жесточайшим стилем. Это и есть так именуемое культурное федеральное администрирование.

Вот вам наглядный пример: североамериканская авиационная компания United Airlines за неисполнение государственных требований безопасности полетов была разово оштрафована на 300 млрд. долларов США. Для отечественной «парящей области» это обозначало бы гибель всего авиаперевозочного процесса! Для   United Airlines как раз так и завершилась ее независимая автобиография. Во избежание общего разорения она была обязана соединиться с иной авиационной компанией Континенталь Airlines.

В «безопасных» государствах работает инспекция по безопасности полетов, владеющая, на самом деле, безграничными правами. Любой доклад инспектора о нарушениях может поставить точку в судьбе любой авиационной компании.

В РФ же контролер сегодня обходится только информацией об инциденте. Другими словами, у нас это источник, у них же – главное в авиаперевозочном процессе лицо, по знаку которого, к примеру, из-за нарушения государственных требований не так давно была отозвана лицензия у одного из ведущих североамериканских центров изучения…

3 января работниками СЗФО Регулирования «Р» Основного регулирования своей безопасности МВД РФ в здании отделения ГИБДД по Василеостровскому региону, в своём карьерном офисе, за приобретение взятки от агента компании за взаимодействие и разрешение на выполнение строительно-монтажных работ с применением трудной техники размером 50 тыс руб задержан федеральный контролер обозначенного отделения.

Начальником ГУ МВД РФ дано распоряжение о выяснении всех событий случившегося, затем будет решено об увольнении полицейского из полиции и привлечении к дисциплинарной ответственности его прямых начальников.

Не так давно правительство Города Москва и Минский горисполком подписали пакет бумаг о последующем формировании партнерства между столицами РФ и Белоруссии. Они предугадывают, например, рост обоюдного денежных отношений в 2014–2015 годов. на 50% сравнивая с уровнем 2016 года.

Свежий автотранспорт

Прежде всего будут проданы взаимные поставки автотранспортных средств и разных типов оснащения. Их суммарный объём ожидается повысить в два раза сравнивая с 2013 годом. Стоит отметить в связи с этим, что на долю коммерческих нитей между столицами стран бывшего Советского Союза до 65% объёма этих нитей приходится на коммерцию между Столицей и Минском.

При подписании договоров градоначальник Города Москва Сергей Собянин отметил, что «на улицах отечественной столицы идут тысячи автобусов, сотни троллейбусов, общественных автомашин и большое количество другой техники, которая поставляется из Минска. Помимо этого, столичные жители прекрасно понимают украинские продуктовые продукты, на них всегда большой спрос».

К слову, по анализам украинской стороны, полный объём поставок в Столицу продовольствия, домашней техники, текстильных изделий и мебели к 2016 году возрастёт, по меньшей мере, в два раза. При этом украинский продуктовый перечень в столице РФ увеличится на 30–40% – преимущественно за счёт масломолочных изделий, рыбопродуктов, кондитерской продукции, и плодоовощей и товаров их обработки.

Рабочая мощь

Более активно будет расти взаимодействие и в социально-трудовой области. По сведениям парламентария Московской городской думы Алексея Рябинина, акт о партнерстве в данной области учитывает оптимизацию применения и управления трудовых ресурсов, формирования системы подготовки и увеличения квалификации сотрудников. А для размена опытом службы занятости Города Москва и Минска сделают общие действующие категории и устроят «перекрёстную» практику служащих этих занятий.

В общем, как сообщает А. Рябинин, «в документах около 200 миллионов столичных жителей находится запись, что они уроженцы Беларуси. Сотни миллионов жителей Беларуси работают в городе Москва, помогая развивать экономику. Помимо этого, на сооружении многих свежих полос и ветвей столичного метро благополучно работают украинские метростроители, и минская строй и авто техника».

Что же касается украинского участия в будущем формировании Столичного метрополитена, глава Минского горисполкома Анатолий Ладутько заметил, что «задание, которое градоначальник Города Москва дал годом ранее, сделано: украинские строители активно работают на сооружении свежих станций в столице РФ». Стоит отметить, к слову, что закончены юридические операции для регистрации общего предприятия между «Минскметростроем» и «Мосметрогражданпроектом» о партнерстве. А вчерашний тендер на сооружение 3,74 км Калининско-Солнцевской линии столичного метро и большого станционного комплекса на планируемой установки «Боровское шоссе» выиграло украинское ООО «СП «Минскметрострой». Украинская сторона начала тут строительно-монтажные работы, а закончить их ожидается не позже конца 2018 года. Помимо этого, до конца 2016 года в столицу РФ, по контрактённостям, для содействия в формировании Столичного метрополитена будет нацелено более 15 экспертов из Минска. В грядущем году, когда в Минске будет сдана станция метрополитена «Малиновка» (сначала запланировано на июнь 2014 г.), на сооружение столичного метро могут отправиться ещё 100 украинских экспертов такого же профиля.

Спорт сводит

Плюс к тому в процессе перечисленных переговоров между начальниками обоих столиц рассмотрены возможности общей подготовки субъектов спортивной инфраструктуры к выполнению первенства мира по футболу 2018 года. А столичные эксперты будут привлечены к перестройки стадионов «Динамо» и «Общество» в Минске, рассчитанной на 2015–2018 годы.

Как сообщает Анатолий Ладутько, «между нашими городами на регулярной базе проходит размен опытом по важным вопросам формирования городской инфраструктуры, возведения, общественного хозяйства, здравоохранения, внедрения свежих технологий. А во внешнеторговой области Столица считается одним из основных стратегически важных партнёуглубление Минска».

Важно и то, что минские партнёры рекомендовали пересмотреть вопрос о поставках велосипедов украинского создания в столицу РФ. Данный вопрос будет решён не позже половины января 2013 года. Они заинтересовались также «велосипедной» платформой Города Москва. В случае если вернее, в столице РФ нынче работает 75 станций, нацеленных на 450 велосипедов. Причём в 2014 году количество этих станций запланировано привести до 150 с совместной вместительностью до 5000 велосипедов. В связи с этим Минский горисполком высказал причастность не только лишь в поставках украинских велосипедов в Столицу, но также и во внедрении при помощи столичных экспертов подобной «велосипедной» платформы в украинской столице.