Дневной архив: 28.10.2016

Старт «Протон-М» 12 декабря 2014 г снова прошел аварийно: электроприбор в разгонном блоке, представляющий на Землю данные о ходе полета, отказал, появилась внештатная картина, передают государственные СМИ.

Неприятность была сопряжена с разгонным блоком «Бриз-М», в связи с тем что в нем отказал электроприбор передачи телеметрии, который нацеливает на Землю данные о работе всех систем и ходе полета.

Официально Роскосмос представил старт «Протона-М» удачным, но инструктивный пункт утерял инструмент из виду на немного часов. Через определенное время оказалось, что разгоночный блок «Бриз-М», хотя и исчез с дисплеев устройств, принес спутник «Радуга-1М» на необходимую орбиту.

Причиной отказа устройства при запуске «Протона-М», как объясняют в Центре им. Хруничева, стал сбой в работе бортовой информационно-вычислительной системы «Пирит», рассказывает «Новая газета».

Всегда очень приятно, когда в коллективе работают люди, видящие друг дружку с полуслова. Получить правительство РФ: на прошедшей неделе премьер Д. Медведев рекомендовал задуматься об укрупнении авиационных компаний в РФ, а сегодня вице-премьер А. Дворкович, почти дезавуируя слова начальника, сообщил, что об ограничении числа авиационных компаний речи не проходит.

Напоминаем, что еще одним грустным предлогом, в связи с которым правительство указало на пропадающую летную область, стала недавняя авиакатастрофа в Казани, а депутаты после нее выставили мысль ограничить 20 годами возраст эксплуатирующихся в РФ зарубежных самолетов, которую, к слову, поддерживали в Росавиации. Вопрос «Неужели все дело в возрасте?»

О. Водка, вице-президент фонда формирования инфраструктуры невесомого автотранспорта «Компаньон штатской авиации», прежний зам. министра штатской авиации, достойный гонщик СССР:

«В погоне за сверхприбылью упоминают о нас только тогда, когда хлопнет жаренный петушок»

— Назло стенаниям определенных СМИ, от возраста у воздушного судна безопасность не понижается. У воздушного судна и у большинства его образующих вплоть до заклепки есть источник по времени, высадкам и налетам. Через вложенное количество налетов компоненты изымают, и 30-летний самолет может смотреться вполне юным, в связи с тем что его внутренности изменялись по 20-30 раз.

Сегодня понятно, что и директор страны, наконец, осознал ненадобность и непроизводительность образовавшейся за прошедшие четверть столетия системы регулирования штатской авиацией. Надо в данном удостовериться и нам, пассажирам, на самом деле самым основным участникам ставшего совершенно опасным для жизни процесса авиаперевозок. А то так как его владельцы в погоне за сверхприбылью, похоже, упоминают о нас только тогда, когда хлопнет жаренный петушок…

Жорж Шишкин, противоположный пилот, достойный гонщик СССР:

«Период лётной работы какой-то автомашины устанавливает не Государственная дума, а ведущие конструкторы»

— Период лётной работы какой-то автомашины устанавливает не Дума, а ведущие конструкторы в собственных Бюро и авиазаводах. Как раз там заложены все сертификационные требования по так именуемой фигуре АП-25, в том числе по источнику автомашины. Плюс в техзадании клиента — авиационной компании или страны.

В этих бумагах хорошо написано, сколько тому либо другому самолету использоваться по времени, налету и т.д. Только эти компании устанавливают жизненный цикл воздушного судна. Отрезать его ненатурально – это популистский вид, кроме того очень опасный, который вполне может установить российских перевозчиков в очень скользкое положение.

В случае если на самом деле с 1 февраля такой законопроект будет принят, что тогда делать российским авиакомпаниям, в особенности когда в купленную не сильно свежую технику вложены миллиарды долларов США, а срок службы, установленный законодательством, ограничит работу, к примеру, всего до 5-и лет? Как возместить потраченные средства?

Ю. Крупнов, глава бдительного совета Факультета демографии, миграции и областного формирования:  

«Такая позиция, скорее всего, находится в общественно-политической плоскости, чем в квалифицированной»

— Парламентарии Государственной думы, даже находящиеся в профильном автотранспортном комитете, не устанавливают впереди себя цель усилиться в сущность неприятности и выставляют популистские мысли, которые ничего области не принесут. Необычной в связи с этим смотрится и помощь их инициативы Росавиацией, которой руководит знаменитый эксперт в сфере безопасности полетов Александр Нерадько.

Пояснить его позицию я не берусь, так как у него в прошлом, еще в дни Муть СССР, богатейший опыт как раз работы в инспекции по надзору за безопасностью полетов. Думается, такая позиция, скорее всего, находится в общественно-политической плоскости, чем в квалифицированной. В итоге это смотрится как стремление как-то отреагировать на жалобе, предъявляемые снизу Росавиации по части безопасности полетов.

В. Бордунов, глава руководства Свободного факультета интернационального права, специалист ИКАО и совета Государственной думы по автотранспорту:

«Такой недееспособный законопроект у думцев пройти не должен»

— Я убежден, что такой недееспособный законопроект у думцев пройти не должен. В начале августа 2014 г   Министерство юстиции напечатал Методику оценки стабилизирующего влияния. Это значит, что любой свежий законопроект должен пройти через чистилище этого документа. Вопросы там не элементарные: какие опасности, какой финансовый эффект, какие результаты?

Рафаил Аптуков, пагент торгового партнерства «Безопасность полетов»:

«У нас это источник, у них же – главное в авиаперевозочном процессе лицо»

— Наиболее современными и долголетними по части безопасности полетов считаются такие страны, как Финляндия, Новая Зеландия и Сингапур. К тому же в Соединенных Штатах за прошедшие 6 лет не было ни единой крушения. В чем секрет такой устойчивости? Там любое несоблюдение авиационной компанией, выполняющей полеты, наказывается самым жесточайшим стилем. Это и есть так именуемое культурное федеральное администрирование.

Вот вам наглядный пример: североамериканская авиационная компания United Airlines за неисполнение государственных требований безопасности полетов была разово оштрафована на 300 млрд. долларов США. Для отечественной «парящей области» это обозначало бы гибель всего авиаперевозочного процесса! Для   United Airlines как раз так и завершилась ее независимая автобиография. Во избежание общего разорения она была обязана соединиться с иной авиационной компанией Континенталь Airlines.

В «безопасных» государствах работает инспекция по безопасности полетов, владеющая, на самом деле, безграничными правами. Любой доклад инспектора о нарушениях может поставить точку в судьбе любой авиационной компании.

В РФ же контролер сегодня обходится только информацией об инциденте. Другими словами, у нас это источник, у них же – главное в авиаперевозочном процессе лицо, по знаку которого, к примеру, из-за нарушения государственных требований не так давно была отозвана лицензия у одного из ведущих североамериканских центров изучения…